Siegel Modellbau Sombrero

Kauden 2003 kalustoksi olemme hankkineet Erkko Saviaron ja Kimmo Lehtosen kanssa yhteistilauksella saksalaisen Siegel Modellbaun Sombrero rakennussarjat. Sarjaa sai kolmella eri valmiusasteella:
Rakennussarja (Bausatz)
Päällystysvalmis (Rohbaufertig) (vastannee lähinnä jenkkilästä tuttua Almost Ready to Cover -valmiutta)
Laiteasennusvalmis (eli Almost Ready to Fly)

Valitsimme Kimmon kanssa Rohbaufertig-sarjat ja Erkko otti Bausatzin. Kimmon kanssa saimmekin noin kymmenen minuuttia paketin avaamisen jälkeen ihailla jo koneita joissa oli hiotut ja saranoidut peräsimet ja siivet kiinni. Sarjasa mukana seuranneilla muutamalla ruuvilla myös laskuteline asettui kohdilleen ja parilla teipin palalla iso moottorisuojus ja kabiinikin saatiin mallattua paikoilleen.
Ison koneen mitat tulivat ahtaassa olohuoneessa nopeasti tutuiksi ;-) Alla muutamia kuvia heti paketista päivänvaloon nostetusta koneesta.

Osat nostettuina postipaketista olohuoneen matolle.
Korkeusperäsimen kiinnitys alumiiniputkella ja ruuvilla vanerisen tyvikaaren levikkeen avulla.
Siiven kiinnityspisteet rungossa.
Moottoritila.
Kuva rungon sisältä kohti perää. Etualalla alhaalla laskutelineen kiinnityspala.

Rungon etuosa ja sisustaa.
Rungon sisustaa siiven kohdalta eteenpäin kuvattuna. Radiolevy tulee jäykistämään tätä kohtaa.
Siiven keskikohta. Johdot servoille oli valmiiksi asennettuina paikoilleen.
Siiven yläpintaa ja siiveke. Siivekkeet oli valmiiksi irroitettu, rimoitettu, lovettu ja saranoitu paikoilleen.
Siiven alapintaa ja siivekeservon kolo.

Rungon sisustaa siipi kiinnitettynä.
OS 140 RX sovitettuna moottoritilaan. Ei näytä ollenkaan ahtaalta tässä vaiheessa!
OS T-6010 headerin ja pillin mitoitusta rungon ja siiven alle. Runkoon ei tarvitse tehdä ylimääräisiä pillitunneleita OS:n vakiopillillä.
Rungon alapuolta ja peräsimet.
Koneen alapuoli. Olohuoneen rajat alkavat tulla vastaan kasattua konetta pyöritellessä ;-)

Rungon yläkuvaa.
Yläkuvaa etuviistosta.
Runko on profiililtaan melko korkea.
Moottorin ja pillin jäähdytysaukkona toimii siiven ja moottorikoulingin välinen vajaan sentin rako.
Sammakkoperspektiivikuva.

Siivessä on trapetsisuutta noin 50%.
Moottorikoulingin etuosaan tulee jäähdytysilman sisäänottoaukko.
Eturungon hallitsevina piirteinä ovat CAP232:sta lainatut nenälistat.
Koko komeus vaa'alla. Muutama pikkuosa taisi jäädä pöydälle...

7.9.2002

Pari kuvaa Erkon riemusta hänen vastaanottaessaan rakennussarjansa Kälviällä.

Erkko tutustuu Sombreron siivenpuolikkaisiin.

Ja välittömästi paketista kuorimisen jälkeen mittaamaan trapetsisuutta.

2.11.2002

Mitattuja Osien painoja.

3.11.2002

Lisätty kuvat tuliseinästä ja "Laihian hydemountin" osista.

Laihian Hyde-Mountit ja duralumiiniset nokkarenkaat silikoniletku pehmusteilla.

Hiilikuituinen tuliseinä sovitettuna paikoilleen.

1.1.2003

Lisätty muidenkin Suomeen saapuneiden koneiden painoja.

16.1.2003

Erkon Sombreron rakennussivut lisätty. Tässä kuva Sombreron suunnittelijan (Anton gruber) omasta Sombrerosta.
Rakennushommat ovat edenneet hiukan moottoripukin ja tuliseinän kimpussa. Jouduin pienentämään ja koloamaan moottoripukkia, jotta pakoputki (tai oikeastaan headeri) mahtuisi Laihian Hyden ohitse. Samalla tietysti putosi muutamia grammoja painoakin. Päivitän sitten aikanaan ennen liimausta lopullisen pukin ja tuliseinän painon painot-sivulle... Nikkilän Iiro lainasi oman leikkaamattoman kabiininsa muottimateriaaliksi uusien (ja kevyempien) hiilikuituisten kabiinien tekemiseksi. Hiilikuitu rules!

Hiilikuituinen tuliseinä.

22.1.2003

Tuliseinä ja moottoripukki sovitettuina runkoon. Hyden kolo näkyy. Siipipussit

Tuliseinä sovitettuna paikoilleen hyden kanssa

Tuliseinä sovitettuna paikoilleen Hyde-mountin kanssa.

Headerin aukon peittävä hiilikuitupala mallattuna paikoilleen.

Siipipussi lähes valmiiksi ommeltuna. Kuljetuksessa ja säilytyksessä lennokin osien suojaus kolhuilta on kaluston käyttöiän kannalta olennainen asia!

27.1.2003

Tein viikonloppuna pieniä painopistekokeiluja. Iiron tekemän painopistelaskelman mukaan painopisteen eteensaamiseksi pitäisi yrittää asentaa mahdollisimman paljon tekniikkaa koneen eteen.
Tein kokeen, jossa rungossa oli kiinni hepattu tuliseinä, jossa moottoripukki ja moottori paikoillaan sekä lisäksi nokassa painona potkuri ja 3" TT-spinneri sekä nokkarengas ja nokkakaari. Rungossa oli kiinni laskuteline ja lisäksi paikoillaan tankki, kaasuservo, sivu- ja korkeusperäsinservot, MK:n kuulalaakeroitu korkeusperäsinvipu, kannuspyörä ja peräsimet. Painopiste näytti asettuvan ihan oikealle kohdalleen 280 mm siiven jättöreunasta rungon keskellä. Täytyy kuitenkin pitää tarkasti silmällä, ettei isoon perärunkoon ja sen viimeistelyyn uppoa vahingossa liikaa grammoja ja koneesta tule peräpainoista. Akulla ja servojen sijainnilla voi Iiron laskelmien mukaan vaikuttaa painopisteeseen noin 20 mm verran, eli loppujen lopuksi aika vähän... Lähinnä tuolla voi vain hiukan trimmata lennokkia!
Ohessa kuva laminoimastani hiilikuitulevystä leikkaamistani servokiekkojen vaijeriohjauksen tarpeisiin tehdyistä jatkeista ja horneista. Painoa kuvassa näkyville osille tuli 9g.
Lisätty linkki Iiron kotisivuille, joissa Sombreron rakennuskuvia. Lisätty myös linkki Lennokit.net:n Sombrero-rakennussäikeeseen. Sinne voi kommentoida tämänkin sivun juttuja!

Horneja ja vipuja. Vasemmalta JR:n servokiekon vaijerilevitys, MK:n kuulalaakerivivun vaijerilevitys, korkeusperäsin- ja siivekehornit. Alarivissä sivuperäsinhorni.

14.2.2003

Radiolevy alkaa olla nyt valmis liimattavaksi paikoilleen. Tein radiolevyn Nikkilän Iirolta saaamieni vihjeiden perusteella noin 7mm styroksilevystä liimaamalla sen molemmille puolille 0.4 mm lentokonevanerin Cascol vaahtoavalla polyuretaani-liimalla.
Servojen reikien koloamisen lisäksi tein levyyn lukuisia kevennysreikiä. Tankin kiinnitystä ja paikallaanpysymistä varten leikkasin samasta styroksikomposiittilevystä kaksi kaarta. Ensimmäinen kaari tulee radiolevyn etuosaan Kavanin tankin kaulan ympäri ja toinen tankin takaosaan radiolevyn alapuolelle.
Servojen kiinnitystä varten liimasin levyn yläpinnalle vaneripaloja. Kaasu- ja mahdolliselle seossäätö- sekä sivuperäsinservoille sahasin palat 2 mm vanerista ja korkeusperäsinservolle tein lisäkorotuksen 6.5 mm vanerista. Pelkkien 2 mm vaneripalojen kohdille styroksikomposiittilevyn sisälle upotin vielä 3 mm vaneripalat, jotta kiinnitysruuveille olisi jotakin materiaalia mihin tarttua.
Radiolevyn takareunaan upotin vielä 0.4 mm vanerien väliin 5*5 mm balsariman, jotta radiolevy ei taipuilisi ohjainvoimien rasituksesta.
Koko komeudelle tuli painoa noin 35 g.

Radiolevy ja tankin kiinnitys.

Tankin kiinnitys tulee kyllä oikeasti hiukan tukevammilla kumilenkeillä ;-).

Servovipujen pituudet ja kokonaisvälitykset olen jo laskenut, ja soviteltavana onkin jo MK:n kuulalaakeroidun peräsinhornin paikka takarungossa. Korkeusperäsinservolta tulee vaijerit MK:n mekanismille ja siitä eteenpäin rungon ulkopuolella tulee kulkemaan hiilikuituiset työntötangot. Liittiminä käytän Kavanin 2 mm kuulalinkkejä ja Flair:n 2 mm kaapelien päätyhiluja. Ohjausvaijerit peräsimille tulevat PowerPro Spectra(TM) (eli käytännössä dyneema) mikrofilamentti-siimoista.

25.2.2003

Hiilikuiteuiset ohjainpintojen hornit rei'itetty ja hiottu lopulliseen muotoonsa. Korkeusperäsimien ja siivekkeiden horneihin tulee kaksi hiilikuitulevyistä hornia rinnakkain ja niiden väliin Kavanin 2mm kuulalinkki. Sivuperäsimelle tulee vastaava rakenne, mutta siinä horni on veto-veto-vaijereiden johdosta (yksiosainen) kaksipuoleinen.
Kaupallisten hiilikuituspinnerien tarjonta tuntui olevan maailmalla todella olematonta, joten niiden suhteen päädyimme oman "tuotantolinjan" pystyttämiseen. Iiro on piirtänyt spinnerin ja muotin mallin CAD:llä. Plugi sorvataan ja viimeistellään, jonka jälkeen sen avulla tehdään muotit. Spinnerien kartiot laminoidaan hiilikuidusta ja takalevyt sorvautetaan alumiinista.

8.3.2003

Korkeusperäsimien ja siivekkeiden työntötankojen metallikierreosat sorvasin ja kierteytin viikolla. Korkeusperäsimien työntötangot on liimattu loppuviikolla kasaan. Päihin liimasin PU-liimalla 3 mm tangosta sorvattujen kierrepalojen väliin hiilikuituputkea. Vahvistukset kierreosien kohdille päihin kiersin dyneemalangasta, jonka liimasin paikoilleen pikaliimalla.

Hornit ja korkeusperäsinten työntötangot. Oikealla näkyy balsatikun ja Kavanin 2mm kuulalinkin erillään pitämät kaksi hornia lopullisen kaltaisessa asetelmassa.

Kabiinin muotin rungonkin olen pursottanut PU-vaahdosta FinnFoam-kehikon ympärille. Varsinaisena muottina toimii Iirolta lainassa oleva ylimääräinen viimeistelemätön (= rungon muotoon leikkaamaton) kabiini, jonka sisäpuolella hiilikuituiset kabiinit laminoidaan.

Kabiinin muottina toimii reunoiltaan muotoon leikkaamaton (viimeistelemätön) sarjan mukana tullut kabiini.

Kabiinin muotti sivulta. Vahvikkeet turautettiin muovikabiinin ympärille PU-vaahdosta.

Muovikabiini pidetään FinnFoam ja PU-kehokossaan paikoillaan kaksipuolisilla teipinpaloilla ja reunojen teippauksella.

Kävin tänään myös vierailulla Iiron kotona katsomassa hänen koneidensa rakentamisen edistymistä. Hyvältä näytti! Alkaa tuntua siltä, että ennen kesää saadaan pari Sombreroa lentokuntoonkin!

17.&19.3.2003

Lorenzin tarvikkeet (lasikuituspinnerit ja headeri sekä muutamia pikkunippeleitä) ovat saapuneet.

Lorenzin spinnerit.

Lasikuituinen kartio ja alumiininen takalevy ovat hyvin samanlaiset kuin Iiron kanssa tehtailtavat CF-spinnerit.

Hiilikuituisia kabiineja on vedetty jo kaksi ulos muotista. Laminointitekniikkaa täytyy vielä hiukan kehittää, sillä kabiineihin näyttää jäävän helposti neulareikiä (pinholes).

Kabiini.

Nokkakaari ja tuliseinä on liimattu paikoilleen mikropalloilla saostetulla epoksiliimalla.

Nokkakaari ja nokkarenkaan kiinnityksen ulokkeet sekä ruuvien rei'ät.

Spinnerin (muotin) plugit on sorvautettu teräksestä ja Iiro on viimeistellyt ne valmiiksi muottien tekemistä varten. Muottien pintamateriaaliksi tulee gelcoat.
Spinnerin teosta löytyy tarkempia detaljeja ja kuvia Iiron Sombreron rakennussivujen spinnerialasivulta.

23.&25.3.2003

Spinnerien plugit vahattiin Simonizin kovalla vahalla neljään kertaan. Jokaisen vahakerroksen välissä pinta kiillotettiin. Päälle maalattiin kaksi ohutta kerrosta Locktiten Frecote FR 44 NC -irrotusainetta, jonka annettiin kuivaa mattapintaiseksi.
Muotin pinnaksi maalattiin SP Systemsin SP 127 epoksigelcoatkerros, jonka annettiin kovettua vajaat kolme tuntia ennen ensimmäisten ohuiden (~80 g/m^2) lasikuitukangaskerrosten laminoimista. Muutaman ohuen kerroksen jälkeen muotin vahvuutta ja paksuutta lisättiin sopivalla määrällä noin 300 g/m^2 lasikuitukangasta. Epoksin imeytymistä kankaaseen helpotettiin laminoinnin edistyessä aina silloin tällöin hiukan kuumailmapuhaltimella.
Muotin irroitus plugista onnistui melko kivuttomasti muotin nokkaan upotetun paineilmaputken kautta. Putkesta ja muotin tyvestä ujutettiin plugin ja muotin väliin tiskiainetta ja vettä.Niiden annettiin vaikuttaa kapillaarisesti ja pehmittää irrotusainetta muutaman tunnin ajan. Sitten laitettiin kompressorista painetta nippaan ja kolkutettiin varovasti vasaralla muotti irti plugista.

4.-6.4.2003

Yhteensä neljä spinnerin muottia on valmiina. Kaksi ensimmäistä kappaletta on tehty muoteilla.

Spinnerin muotit. Yläreunassa pilkottavat teräksiset plugit.	Vasemman puoleiset muotit ovat reunoiltaan vielä viimeistelemättömät. Oikeanpuoleisissa näkyy laminointia helpottavat ristikkäiset vaneritelineet.
Ensimmäiset spinnerit.	Ensimmäiset spinnerit.	Ensimmäiset spinnerit.	Ensimmäiset spinnerit.	Ensimmäiset spinnerit.
Ensimmäiset spinnerit Iiron ja Kimmo L.n käsissä F3A teamin tuomarikoulutuksessa ja kevätkokouksessa Jämijärvellä.

12.-13.4.2003

Lisää kartioita laminoitu tänä viikonloppuna oikein urakalla. Kaksi neljän spinnerin satsia tuli laminoitua ja ensimmäiset neljä niistä jo sovitettua takalevyihinkin. Kaksi edellisenä viikonloppuna laminoitua spinneriä tuli sovitettua jo viikolla takalevyihin sopiviksi.
Kun laminointihommiin on oikein päässyt vauhtiin, piti samalla kokeilla kabiinien laminointia hiilikuitupalttinakankaasta.

Tarina jatkuu!

Päivitän tälle sivulle lisää tietoa koneen rakentamisen edistyessä.

Linkkejä

Valmistajan (Siegel Modellbau) Sombrero-sivu.
Erkko Saviaron Sombreron rakennuspäiväkirja
Iiro Nikkilän kotisivut ja Sombreron rakennussivut
Lennokit.net-keskustelufoorumin Sombrero-rakennussäie
Tanskalaisen Morten Laugesenin Sombrero-sivu.
Saksalaisen Modelltechnik Lorenzin High Society ja HS näyttää hämmästyttävän yhtenevältä Sombreron kanssa ;-) Koneiden suunnittelijakin on sama...

Erittäin hyvät ja informatiiviset sivut nykyaikaisen kuitukoneen rakentamisesta: Dave Reavillen Enigma-rakennussivut

Takaisin Raimon lennokkisivulle.

030413 RaR 0.23