SIG:n kevennetty Somethin' Extra

Siiven kärkien muotoilua muutin hieman halkaisemalla toisen ulommaisen siipikaaren keskeltä ja liimaamalla sen poikittain siiven kärjeksi kolmiopalalla tuettuna. Tällöin siipikaarien kevennyksetkin näkyvät paremmin ;-)

Koneen sivuprofiili ja siivenkärkien uusi rakenne

Rei'itettyjyn siipikaarien (erityisesti "korukuvioitujen" rungon vastaisien vanerikaarien!) ja rakennettujen (rimoiksi ohennettujen) ohjainpintojen lisäksi olennaisimmat painon pudotukset tulivat rungon vaneriosien korvaamisesta balsa-vanerisilla.

Radioasennuslevyn kokosin 2.5mm balsa+0.4mm vanerista (vaneri vain yläpuolella) ja kevensin alkuperäistä isommilla rei'illä. Kabiinin takalevyn ja sen vastinkappaleen rungossa tein myös saman vahvuisesta balsavanerista noin 10mm paksuisella reunuksella.
Radiolevyn servojen kiinnityskohtiin liimasin kapeat 3mm vanerisuikaleet. Kabiinin alalevyn korvasin 3*10mm balsarimoilla (rimat molempiin pitkiin sivuihin, poikittain päihin ja keskelle sekä yhdet diagonaaliset rimanpätkät suorakulmioiden poikki). Kabiinin pohjan ja takaosan reikiin liimasin silkkipaperipalat.

Koneen päällipuoli yläetuviistosta. Huomaa rimarakenteiset ohjainpinnat.

Rungon sisäsivun balsalevyn kevennysreikiä isonsin (moottoritilasta lähes kaikki pois) ja tankin vanerialuslevyn ja kaaren "korukuvioin" lehtisahalla noin 5mm seinämävahvuisiksi.
Samoin perärungon vanerikaaresta sahasin kaiken ylimääräisen vanerin pois. Runkokaarien ja takarungon kylkibalsojen reikiä suurensin myös hiukan. Korvasin (kevyemmällä ja poikittaissyisellä) osan sarjan mukana tulleesta rungon alapuolen balsasta, sillä se oli aivan liian kovaa ja painavaa. Tuliseinää jouduin siirtämään pari senttiä taaksepäin. Kohdalle sattunutta ensimmäistä kevennysreikää täytin hiukan, jotta tuliseinä olisi edes jossakin kiinni ;-)
Liimana käytin siivessä jonkin verran cyanoa, mutta muuten pelkästään Eri Keeperin tapaista PVA-maitoliimaa (jenkkiläinen Rigid White). Runkokylkien liimauksessa ohensin liimaa hiukan vedellä paremman pensselillä levittyvyyden takaamiseksi.
Päällystysmateriaalina käytin OraLightia.

Rakennusaikaa päällystetyksi saakka ennen radioasennuksia kertyi melko tarkasti 50 tuntia. Suurin osa ajasta meni kevennysten miettimiseen ja toteuttamiseen...

Kaasuservona minulla on Hitec HS85BB. Muut servot ovat melko vakioita (peräsimillä 2* itse kuulalaakeroituja JR 507:a ja siivekkeillä 2*Hitec HS 425:a). Akkuna olen käyttänyt viisikennoista 1000 mAh NiCd-akkua, joten painonsäästöä ei siitä ainakaan ole tullut. Painopisteen kohdalleen saamiseksi akku on sijoitettu peräsinservojen alle ja samassa kolossa on myös noin 50 g lyijyhauleja pienessä muovipussissa.

Vaa'alla SE:lle kertyi tankki tyhjänä muuten lentokuntoisena ~1875g OS FS70 Surpass nokalla.

Varoituksen sana kaikille Somethin' Extran rakentajille!!!

Heinäkuussa tapahtui sitten se pahin mahdollinen mitä olen voinut kuvitella.
OIin harjoittelemassa Hämeenkyrön lentokentällä kaikenlaisia kieputuksia uudella paremmin vetävällä APC 14*4W-potkurilla. Lomcevakin tapaisten liikkeiden harjoittelussa olin nousemassa "tikut ristissä" täydellä kaasulla noin 30 m korkeuteen ylöspäin kieppuen, kun vasen siiven puolisko muljahti ulos takakiinnikkeestään ja kääntyi siipiputken varassa noin 45 asteen kulmaan. Siipi siis pysyi kiinni kumilenkkikiinnityksissään...
Otin kaasun pois ja koneen lähtiessä kieppumaan alaspäin yritin vuorotellen jokaisen ohjaintoiminnon avulla vakauttaa kieppumista. Kierrenopeus kyllä nopeutui ja hidastui, mutta pysähtymään en sitä saanut.
Lopuksi töräytin vielä noin 5 m korkeudessa kaasua, jolloin koneen kierrenopeus kiihtyi nopeasti ja samalla sen vajoamisnopeus hidastui hetkeksi. Kone teki "autorotaatiolaskun" kovan kumauksen saattelemana noin 10 m etäisyydelle suoraan eteeni.
Vahinkoa tuli vasemman siiven kärkeen etureunaan noin puolentoista kaarivälin matkalle. Vasen siiven puolisko löi myös rungon kylkeen siipikaaren mallisen murtuman ja moottoripukin toinen puolisko katkesi ja tuliseinä irtosi balsaisista rungon kylki- ja alalevyistä.

=> Siiven kiinnityksen muutokset

Vahinkojen korjaaminen jäi loppukesään keikenlaisten muiden kiireiden johdosta. Tein siiven kiinnitykseen muutaman pienen muutoksen, jotta vastaavaa vahinkoa ei pääsisi enää uudestaan tapahtumaan.
Siiven tyvikaariin liimasin pienet vanerikielekkeet (noin 20*6 mm), joihin kumpaankin porasin kaksi reikää. (Katso kuvat alla).
Runkoon siipiputken holkkiin liimasin pienen vaneripalasen (noin 15 * 15 mm), johon taittelin 1.5 mm pianolangasta jousen.

Siiven uusi kiinnitysmekanismi

Siipien ollessa paikoillaan asetetaan jousen molemmat päät siiven kiinnitysliuskojen sisempiin reikiin (jousi siis painaa alaspäin vasten vaneriliuskoja).
Runkolevyjen viereisiin ulompiin reikiin taittelin vielä 1.5 mm pianolangasta "varmistussokat". Rungon läpi kulkeva siiven takakiinnitystappi tulee olla niin pitkä, että se ei pääse luiskahtamaan pois siiven puoliskoista kun varmistussokat ovat paikoillaan. Tällä tavoin varmistetaan siiven pysyminen edes jotenkuten paikoillaan, vaikka siiven kiinnitysjousi pettäisi.

Korjauksen yhteydessä rakensin myös 5*5 mm ja 3*3 mm balsarimoista kehikon akulle heti kabiinin taakse. Painopistettä saadaan tällä tavoin hiukan taaemmas näyttävämpiä temppuja varten ;-)

Yleiskuva rungon laitetilasta. Uusi akun paikka näkyy kabiinin takana.

Takaisin Raimon kalustosivulle.

030101 RaR 0.11