Alusta

Corsan alustaratkaisut ovat yksinkertaisia, joustintuet, poikittaiset alatukivarret ja viistosti eteen suunnatut reaktiotangot edessä ja yhdystukiheiluriakselisto takana. Useimmista muista etuveto-Opeleista tuttua kolmiotukivartta ei A- eikä B-mallista löydy, mutta C-malliin sellainen tuli. Useimmista malleista löytyy kallistuksenvaimentimet edestä ja takaa, vaimentimia on eri vahvuisia eri moottoreiden yhteydessä. Litran moottorilla varustetuissa ja 1,2 litraisissa pystyperäisissä ei ole vakaajia ollenkaan. Maavara on korkea, GSi on noin10 mm matalampi kuin muut.

Madallusjouset

Corsan alusta ei ole vakionakaan huono pikkuautoon, mutta jos haluaa urheilullisempaa tuntumaa ja parempaa ajettavuutta on siinäkin paljon varaa parannuksille. Corsassa on vakiona varsin korkea maavara, jota vielä lisää mahdollisesti asennetut vakiota isommat pyörät. Looginen ensimmäinen muutos on siis jo ulkonäönkin kannalta auton madaltaminen. Madaltamisella on muitakin hyviä puolia kuin pelkkä parempi ulkonäkö, painopiste laskee alemmas mikä parantaa kaarrekäytöstä ja vähentää kallistelua, eli vähentää painon siirtymistä ulkokaarteenpuolelle mikä parantaa myös pitoa. Madallus vähentää myös Corsan taipumusta "keulia" kiihdytyksessä. Lain mukaan autoa saa laskea 51 mm ja madaltaminen edellyttää muutoskatsastusta.

Iskunvaimentimet

Matalampien ja jäykempien jousien seuraksi kuuluu ehdottomasti paremmat iskunvaimentimet. Hyvät iskunvaimentimet pitävät huolen siitä, että renkaat pysyvät kiinni tienpinnassa koko ajan, eli ovat elintärkeä osa ajettavuuden, pidon ja turvallisuuden kannalta. Kuluneilla iskunvaimentimilla pito ja hallittavuus heikkenee, jarrutusmatkat pitenevät ja jopa vesiliirron riski kasvaa. Jos jouset ovat kovin paljon vakiota matalammat vaativat ne lyhyemmät iskunvaimentajat lyhentämään ulosjoustoa. Jos ulosjoustoa ei rajoiteta saattaa olla vaarana että täydessä ulosjoustossa jouset eivät pysy enää paikoillaan, vaan saattavat jopa pudota pois.

Alustasarjat

Paras vaihtoehto autoa laskiessa valmiit alustasarjat, joihin kuuluu sekä jouset että niihin sovitetut iskunvaimentajat. Esimerkiksi KW:lla on tarjota Corsaan perinteisiä jouset ja iskunvaimentimet sisältäviä alustasarjoja erilaisilla madalluksilla, jousisarjoja, iskunvaimentimia, sekä huipulta löytyy kolme korkeussäädettävää sarjaa. Korkeussäädettävissä sarjoissa vaimentimien rungot ovat kiillotettua ruostumatonta terästä, ja madallusta voi säätää edessä 35 ja 70 millin välillä ja myös takapään korkeus on säädettävä. Korkeussäädettäviä sarjoja on saatavissa kolmenlaisilla iskunvaimentimilla. Variante 1:ssä ei ole iskunvaimennuksen säätöä, Variante 2:ssa on säätö yhteen suuntaan ja Variante 3:ssa on kahteen suuntaan säädettävät iskunvaimentimet.

Kallistuksenvaimentimet

Kallistuksenvaimentajia on Corsissa ollut eri vahvuisia. Litran koneella varustetussa Corsassa vaimentajia ei ole ollenkaan, mutta useimmista muista sellaiset löytyy edestä ja takaa. Edessä kallistuksenvaimentajia on kolmea eri vahvuutta, 18 mm, 20 mm sekä 22 mm, ja samoin takavaimentajia on ollut kolmea vahvuutta, 13 mm, 16,5 mm ja 18 mm. Vaihtamalla vaimentajat vahvempiin voidaan korin kallistelua vähentää sekä muuttaa ajokäytöstä. Vaimentajia muuttamalla voidaan muuttaa ajokäytöstä joko yli- tai aliohjaavampaan suuntaan. Aliohjautuvuutta voidaan vähentää laittamalla taakse vahvempi vaimennin, tai vastaavasti eteen kevyempi. Aliohjautuvuutta voidaan lisätä vaihtamalla etupään vaimennin vahvempaan tai takavaimennin kevyempään.

GSi:ssä ja Dieselissä myös etupään reaktiotangot ovat vahvemmat 22 milliset, muissa on 18 milliset.

Alkuperäisiä kallistuksenvaimentimia myy esimerkiksi Osatoimitus Oy.

Vakaajat ja reaktiotangot saa myös teetettyä haluamansa vahvuisina esimerkiksi Vallilan Takomossa.

Puslat

Alustan kumipuslien vaihtaminen on varmasti ajankohtaista monelle Corsanomistajalle jo auton iänkin takia, ja entistä tärkeämmäksi se muuttuu jos alustaa rakennetaan hyvää ajettavuutta haettaessa. Alkuperäiset puslat on valmistettu kumista, joka on eloperäinen aine joka menettää ominaisuuksiaan iän myötä. Kumipuslat menettävät kimmoisuuttaan, pehmenevät ja murenevat, eivätkä ne enää pysty pitämään jousitusgeometriaa hallinnassa. Jo uudet vakiopuslat tuovat moneen autoon selvän parannuksen ajettavuuteen. Kannattaa myös harkita jäykempien puslien laittoa. Jäykemmät puslat pitävät auton jousitusgeometrian paremmin hallinnassa tarjoten alustan toiminnalle paljon paremmat edellytykset. Tarjolla on esimerkiksi 25-30% vakiota jäykempiä Powerflex polyuretaanipuslia, joiden sanotaan toimivan lähes yhtä hyvin äänieristeinä kuin vakiopuslienkin. Polyuretaani on muovilaatu, jolla on hyvät vaimennusominaisuudet, ja muovi on myös pitkäikäisempi aine kuin kumi. Nämä jäykemmät puslat vakauttavat auton ajokäytöstä erityisesti ääritilanteissa, kuten silloin, kun pitää ohjata ja jarruttaa yhtä aikaa. Nylonpuslia löytyy myös, mutta ne ovat liian kovia käytettäksi vakioautossa, jonka alustaa ei ole sellaisille suunniteltu. Nylonpuslat eivät juurikaan vaimenna pyöräntuennan osiin kohdistuvia rasituksia, vaan johtavat iskut ja väännöt suoraan läpi, mikä rasittaa osia ja saattaa aiheuttaa jopa vaurioita. Liian jäykät nylonpuslat eivät myöskään enää paranna auton käytöstä, sillä pyöräntuenta on suunniteltu toimimaan joustavien puslien kanssa, ja kivikovat nylonpuslat eivät juurikaan jousta.