Jarrut

Corsassa on hydraulinen ristikkäin jaettu kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Jarrut ovat tehostetut, GSi:n jarrutehostin on 1/2" suurempi kuin muissa malleissa. Kaikissa malleissa on levyt edessä ja rummut takana, GSi:ssä levyt ovat tuuletetut.

1.2:n, 1.3:n ja SR:n jarrut eivät sovellu kovaan ajoon, sillä ne eivät ole riittävän tehokkaat ja ne ylikuumenevat turhan helposti. Vakiojarrujen levyt ovat tuulettamattomat ja halkaisijaltaan 236 mm, vakiojarrusatuloissa on 48mm sylinterit. Halvin ja helpoin tapa näiden mallien jarrujen päivittämiseen on GSi:n jarrusatulat (52mm sylinterit), sekä tuuletetut 236 milliset levyt ja GSi:n takajarrujen paineenalennusventtiilit. Uudistus saattaa vaatia 14" vanteet. Mikäli haluat jotain järeämpää, niin Corsaan on mahdollista sovittaa Kadett GSi:n, Asconan, Calibran tai Vectran tuuletetut 256mm levyt ja jarrusatulat. Satuloissa on 52mm sylinterit, ja niitä on valmistanut sekä Delco että ATE. Delcon satuloissa on perinteiset liukuholkit jotka ovat herkkiä jumittumaan kun niihin pääsee likaa. ATE:n satuloissa käytetään liukupultteja, joka on luotettavampi rakenne. Näiden jarrujen asentaminen onnistuu ilman isompia muutoksia, jarrusatulat ja levyt sopivat suoraan vanhojen tilalle. Vanteiden tulee olla vähintään kokoa 14 x 5,5 ET 49 ja jarrutasapaino pitäisi säätää uudelleen esimerkiksi säädettävällä paineenalennusventtiilillä. US-Partsilta saa nuppisäätöistä Speedway säädintä, sekä vivulla toimivaa pikasäätöistä Wilwood säädintä. Lain mukaan tieliikennekäyttöön tarkoitetussa autossa saa olla säädettävä jarrutasapaino, mutta se ei saa olla ajon aikana säädettävissä. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että säädintä ei voi asentaa ohjaamoon kuten kilpa-autoissa. Jarrujen tuntumaa voi parantaa esimerkiksi vaihtamalla alkuperäiset kumiset jarruletkut teräspunosvahvisteisiin. Kumiset jarruletkut joustavat jarrutettaessa hiukan mikä tekee poljintuntuman hiukan epämääräisemmäksi kuin mitä teräspunosteisilla letkuilla saavutetaan.

Takajarrut